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人力成本激增,物流企业如何选择?
作者:盛慧天    来源:运联传媒    发布时间:2019-6-19    浏览次数:77

夏中保:人力是资本,还是成本?

人对于公司来讲是非常有价值的,我们把人,包括团队看成几类,一类是人事,第二类是人力,他们是公司的资本,通过公司的形式实现自己的理想和梦想。

企业和人的架构在我们看来现在发生了非常大的变化,传统的企业是以岗位定人,员工基本上都是内部员工,但是现在社会,尤其是现代互联网的竞争,导致整个组织架构发生了巨大的变化,一个项目需要协调公司内部、外部的各种资源,以结果为导向,奔着目标努力。

 

夏中保 经纬中国

那么作为创始人需要具备什么样的能力?在经纬看来,第一点就是要有战略思维,这个战略思维就包括要有思考的高度、宽度和深度。

高度指的是要跳出行业看行业,跳出问题看问题,要有一个全局的视角;宽度是指在看行业的时候不只是看行业的本身,要看行业的发展本质和其它行业的连接,在这种情况下,要对行业的发展非常有洞察力。

深度是指对这个行业未来的进展有自己的预期,人在创业的时候是做一件事,这件事给这个行业带来什么样的变化或者带来多大的提升,这是要思考得非常清楚的。如果不清楚的话,创业就变得比较困难。

另外我们非常看中的团队能力就是执行力,在经纬看来,执行力是一个团队要具备的最基本的素质,没有执行力,其实再好的战略也不可能出现好的结果。

另外,他们一直觉得专业始于专注,如果没有热情是很难有恒心或者动力持续在这个行业耕耘想问题解决问题的,经纬觉得专注是一种信仰,自己真正看好这个事情,愿意花全部的精力做。

我们一直讲,人无完人,人尽其才,第一重要的是团队,第二重要的是团队,第三重要的还是团队,大家绝大部分的情况下不可能是全能型的选手,一个好汉两个帮,我们看团队的时候,其实创始人是领头的,带头大哥,但是左右手是可以非常好地弥补创始人的弊端的。

02

杨经义:如何合法地降低企业人力成本

你只想做一个小型的微型企业老板,还是想把企业做成正规化,百年企业、上市公司、融资企业?只要想走第一步,想上市,想做大,肯定要把财务正规化,只要财务正规化就有一部分成本是无法规避的。

 

➥杨经义 齐才网合伙人&华南分公司总经理

通过下面三种方法,我们一一解释如何合理地降低人力成本。第一,现有的优惠政策,这种一般是针对正规公司说的,就是降率,社保都是国家规定的,怎么可能降?

根据企业的不同类型,有些是小微企业,有些是困难企业,有些是营业收入达不到,还有一些是所谓的高科技企业,还有当地政府所支持的类型企业,都可以谈判。

第二种,停基,根据国家的政策迟交或者缓交社保,有些企业来说可能就差这几天的钱,至少可以缓交六个月,对于一些企业来说就是几百万,几十万,总是迟交六个月,你想想还是能省不少成本的。

另外,返补,对于一些企业,它不会主动地返,你要跟政府申请,交12个月可以返两个月,两个月的社保对于企业就是实实在在返到企业身上的钱,还有稳岗的政策。

第四种,择率,这不是所有的地区都有,有些政府会针对好几个方案的社保,我们不一定要缴最高的,你可以缴最低的,只要缴了,这就合规合法了,而且这是省钱的,所以择率我们到时候也可以查查当地的政策有没有,如果有的话也可以改变。

所有的工资全部变成费用化处理,很多人说,费用化怎么处理?这里面我们要引进一个理念,每个部门都成为一个独立的经营个体。

其实现在对于公司来说,之前的工资都可以是费用,人力部门可以成为专门的人力资源中心,财务中心,技术部门成为IT中心,通过这些中心,我和它们之间不是员工关系,而是业务合作关系,没有员工合作的基础的时候,所谓的各种风险都不会存在,也不会存在用工风险,因为我和你之间是业务合作关系,我和你之间不是劳动合同关系。

03

王进:智能化VS人力化,物流企业现阶段如何选择?

物流行业是非常大的行业,在基础服务的基础上,我们可以做各种各样的物流业务,包括快递快运等等的业务,如果仅仅是停留在物流业务是不够的,我们必须四流合一的角度,往信息流、资金流、物流、商流获得更高的能力。

 

➥王进 传化物流战略投资部总经理

围绕基础设施,我们觉得现在市场上出现几种情况,物流的细分市场,每一块的情况不一样,快递的角度大家比较清楚,跨境或者大件是短期的趋势,快运短期内是白日化竞争的状态,各种各样的创业和加盟的形态都会出现。

在行业的现状基础上,物流行业应该怎么突破?我们能想到的主要是两点,第一,赛道,第二,卡位。

我们觉得赛道战略和卡位战略在物流行业都非常重要,公路一定要有收费站,这就是卡位,我们要分析每种商业模式卡位在哪里,才能有比较好的效果。

我们要往内看,物流企业的能力是不是具备了更好的发展速度或者更好的发展效率。能力的构建是两点,第一点,智能化的水平,另外一点是我们人力资本的水平,能不能有效地支撑物流行业的发展?这是两个制约物流行业发展的关键要素。

另外一个非常重要的因素就是我们如何往外看,物流行业为什么发展规模不够大?是不是我们缺少了外部的相关平台或者是力量的支撑?从这个角度来说,流量平台的发展是非常重要的。

围绕今天的主题:智能化和人力化,智能化的设备,包括拣选的设备、无人机送货的设备、扫描等等,系统的技术,对于整个物流行业产生了非常深远的影响。

这些智能技术或者信息技术的出现,使得我们低端的劳动密集型企业或者用户需求在降低,人口红利在消失,另外一个层面,我们的技术工种需求会显著增加,比如说一些智能设备的生产、运营、运维,包括信息技术的开发,这些在物流行业是非常短缺的。

所以这里面会出现一个情况,过渡超前地投入大量的智能化,还是说我们守株待兔不投入智能化?

这是在物流行业出现的两个比较大的困局,随着这个时代进一步演化,我们觉得未来非常明确的智能化时代肯定是进击的趋势。

04

彭俊峰:如何设计好股权激励

彭俊峰相信,在财务自由的道路上股权至上,企业里面有几种激励机制,他认为越往高层股权激励越多。

 

➥彭俊峰 齐才网创始人&CEO

其才网的建议是做股权转让的时候或者参照入股的时候,不建议个人直接拿自己的名字去入股,这对于后续的转让费用是无法避免的,比如说个人入股的时候会有什么样的问题?

股份增值的时候卖股国家规定股息分红交20%的所得税,无法避免。如果通过公司入股,国家规定股份现金没有拿出来的时候不用交税,股份转让之后是公司的收益,收益就有很多文章可以做,可以往公司里面装成本。

彭俊峰建议是以持股平台的方式操作比较好一点,个人名字不要显示在股东里面,以公司的名字显示。

我们可以根据员工的持股平台分成不同的类型,公司制、优先合伙制、信托制,公司制要交双重税,但是也有好处,有比较完整的股东权益,企业所得税要交,个人所得税也要交。

所以整体来说,股权激励也没有太多太深奥的原理,股权激励有两个方向,第一个方向是做好了给你股权激励,比如说我今年给你设立一千万的目标,完成了年底给你股权激励;

第二,你去年做得好,我今年给你,基于历史给你的股权激励,彭俊峰建议采取今年做好了,年底给你多少股权激励这样的方式。